Reklam3

Motor Zaman Ayar Sistemleri


Zaman Ayar Dişlileri

 Krank mili dişlisi çelik alaşımlardan yapılır ,  krank dişlisi krank miline pres ile  takılıp  kama ile mile sabitlenir. Dişlilerin çalışması esnasında daha az ses yapması ve hareketin daha iyi olmasını sağlamak için dişliler helis dişli olarak yapılır. Eksantrik dişlisi eksantrik miline kamalı olarak preste veya kama kullanılarak civata ile birleştirilir. 



 Bilinen dört zamanlı motorlarda zamanların oluşabilmesi için pistonun silindir içindeki hareketine göre supapların açılıp kapanması ya da kapalı kalması gerekir. Bunu sağlayabilmek için krank mili iki tur döndüğünde eksantrik mili bir tur döner , dolayısıyla krank dişlisindeki diş sayısı eksantrik dişlisinin yarısı kadardı.

 Motorun ilk çalışma başlangıcının ayarlanması için krank ve eksantrik dişlisindeki işaretler karşılaşmalıdır. Bu durumda piston üst ölü noktada supapların her ikisi kapalı yani motor sente konumundadır.

 Bu dişlilerin sessiz ve aşınmayı önleyerek çalışması için yağlama sistemi ile yağlanır ve motor ön kapağı adı verilen kapaklı kapatılır.
   
 Ayrıca bu dişliler arası mesafe çok açık ise avare adı verilen boşa dönen bir dişli kullanılır.


Zaman Ayar Zinciri
 

Krank milinden eksantrik mili ne hareket zaman ayar zinciri ile verilir. Bu düzenekte krank mili ve eksantrik mili üzerinde zincir dişlileri bulunur , motorun supab sistemi düzenine göre çift eksantrik mili de bulunabilir. Krank mili üzerinde zincir dişli presle veya kaygan geçme olarak takılmış olabilir , eksantrik mili üzerindeki zincir dişli de civata ile Kamalı birleştirilme yapılmıştır. Krank ve eksantrik mili dişlileri üzerinde motoru sente konumuna almak için işaretler bulunur. Zaman ayar zincirinin belirli bir gerginlikte olması gerekir , bunun için gergi sistemi kullanılır. Eğer gerekli gerginlikte  olmaz ise zamanlama da hata olur.

Triger Kayışı
 

Eksantrik mili silindir kapağı üzerine yataklandırılmıştır , motorda  krank  milinden eksantrik miline triger adı verilen kayışla hareket iletilir. Triger kayışının önemli özellikleri , dayanımının yüksek ve hareket iletiminde sessiz olmasıdır . Krank ve eksantrik milleri eksenleri arasındaki mesafenin uzun olması nedeniyle kayışla hareket iletmek zorunda kalınmıştır. Triger kayışının çalışması esnasında boşluk oluşmaması için kayış gergi sistemi kullanılmıştır. Triger kayışı ve gergisinin katalogda belirlenen kilometre çalışmasından sonra değiştirilmesi gerekir. Triger kayış dizaynında su pompası kayış üzerinden hareket alıyorsa,  triger kayış değişiminde su pompasının da değiştirilmesi gerekmektedir.

Zaman Ayar Sistemlerinde Yapılan Kontroller


  • Dişlilerin diş kontrolü
  • Kayışın boy uzaması kontrolü
  • Zincirin boy uzaması kontrolü
  • Makaraların kontrolü
  • Dişliler aşıntı kontrolü


Popüler Yayınlar

Motor Terim Ve Tanımları

Resim
Motor : Isı enerjisini hareket enerjisine çeviren makine. Ö lü Nokta : Pistonun silindir içerisinde yön değiştirmek için bir an durakladığı yerdir. Üst Ölü Nokta : Pistonun silindir içerisinde çıkabildiği en üst noktada bir an durakladığı yere denir. Alt Ölü Nokta : Pistonun silindir içerisinde inebildiği en alt noktada bir an durakladığı yerdir. K urs (hacim) : Pistonun iki ölü nokta arasında süpürdüğü hacme denir.
Devamını Oku »

Dört Zamanlı Bir Motorda Çevrim

Resim
Emme Zamanı Emme zamanı başladığında piston üst ölü noktadadır ve süpaplar kapalıdır. Piston alt ölü noktaya doğru hareket ederken basınç düşer , hacim artar ve silindirdeki vakum nedeni ile yakıt sisteminden 15/1 oranındaki hava/yakıt karışımı silindirlere dolar. Emme zamanının sonunda piston alt ölü noktadadır ve her iki supap kapalıdır. Krank 180 derece dönmüştür.
Devamını Oku »

Külbütör Mekanizması

Resim
Külbütör, yer olarak motordaki silindir bloğunun üst tarafında bulunan subapların uç kısımlarının bulunduğu yerdir.  Bu bölümde Subapların açılmasını ve kapanmasını olanak tanıyan yay ve miller yer alır. Yağlama sistemine dahil olmasından dolayı bir kapakla kapatılır. Bu kapağa külbütör kapağı, sistemden yağ sızmasını engellemek amacıyla da külbütör kapak contası önemli parçalarıdır .  
Devamını Oku »

Motor Yağlama Sistemleri

Resim
Motor Yağlama Sistemi Nedir? Motor yağlama sistemi, içten yanmalı olarak çalışan motorlarda oldukça önemli olan sistemlerden bir  tanesini oluşturmaktadır. Bu sistemi en kolay şekilde anlatmak gerekirse; bu yağlama sisteminin olmadığı bir durumda; otomobiliniz seyrine başladıktan en çok 4-5 km sonra aracınız hareket edemeyecek hale gelirdi. Çünkü pistonlar, silindir bloğuna yapışır ve yağlanma olmaması sebebiyle motorda işlemini gerçekleştiremezdi.
Devamını Oku »

Motor Soğutma Sistemleri

Resim
Soğutma sisteminin amacı motordaki fazla ısıyı giderip, motoru en verimli ısıya en kısa zamanda yükseltip o ısıda kalmasını sağlamaktır. İdeal olan çalışma şartları ne olursa olsun soğutma sistemi motoru en verimli ısıda çalıştırmalıdır. Soğutma sisteminin amacı motordaki fazla ısıyı giderip, motoru en verimli ısıya en kısa zamanda yükseltip o ısıda kalmasını sağlamaktır. İdeal olan çalışma şartları ne olursa olsun soğutma sistemi motoru en verimli ısıda çalıştırmalıdır.    
Devamını Oku »

Silindir Bloğu

Resim
Görevleri   Silindir bloğu üst kartelde, silindir muhafazası ile birlikte motorun gövdesini oluşturup, pistonlara yataklık eder. Zamanların oluştuğu silindirler,  silindir bloğunda bulunur. Silindirler, silindir kapağı ile birlikte yanma odalarını oluşturur. Ayrıca motoru tamamlayan birçok donanım parçası da içten ve dıştan silindir  bloğuna veya üst kartele  bağlanır.
Devamını Oku »

Manifoldlar

Resim
 Manifolt terimi daha çok motorlu araçlarda, tek bir borudan gelen hava ve yakıt karışımını silindirlere ayrı ayrı ileten emme manifoldu ve silindirlerden ayrı ayrı çıkan egzoz gazlarını birleştirerek tek bir boru ile dışarı atan egzoz manifoldu biçiminde kullanılır.
Devamını Oku »

Üst Kapak Yanma Odaları

Resim
Silindir kapağı ve yanma odaları : Silindir kapağı , motor bloğunun üst tarafını kapatarak pistonlarla birlikte yanma odalarını oluşturur. Ayrıca bazı motor parçalarını üzerinde taşır.
Devamını Oku »

Supap Sisteminin BAKIMI

Resim
Supap Sisteminin Bakımı Motorun etkin ve verimli olacak bir şekilde çalışabilmesi için supaplar kapandı sırada supap oturma yüzeyleri ile supap yuvaları (baga) arasında sızdırma olmamalıdır. Supapın sızdırmaz  olabilmesi için de  supap yuvasına kusursuz olarak oturması gerekmektedir. Motorun çalışması sırasında parçaların ısıl genleşmeleri nedeniyle supapların yuvalarına  sızdırmayacak bir şekilde oturması mümkün olmaz. Bu sebepten ötürü de supap mekanizmasına supap  boşluğu verilir. Supap boşluğu genellikle supap ile kam arasındadır. Bazı motorlarda ise  supap ile külbütör parmağı arasında ya da külbütör parmağı ile kam arasında da olabilir. Motorun çalışması sırasında supaplarda  ve kamlarda oluşan aşınmalar supap  boşluklarının artmasına sebep olur. Bu durum motor performansını olumsuz yönde etkiler ve  supap vurmasına sebep olur. Bu nedenden ötürü de supap boşlukları periyodik olarak kontrol edilmeli  ve katalog değerlerinde belirtilen ölçülerde ayarlanmalıdır. Hidrolik iticili mo
Devamını Oku »