Reklam3

Araba Bakım Periyodik Bakım

Araba Bakım Periyodik Bakım

Araçların periyodik bakımları, marka ların belirlediği zamana göre (çoğunlukla 1 yıl) 

yada aralığa göre (10000-15000, 20000-30000, 30000-45000 km) olur. Bu 

bakımlarda araçtaki sıvı, filtre, ayar ve mekanik parça

bakım, kontrol ve değişimi yapılır.

Yeni alınan araçlarda 1000-3000 km arası küçük bir rodaj 

(alıştırma) bakımı yapılabilir. İlk 10000-15000 km araç filtreleri

(hava, yağ, yakıt, polen) ve sıvılar değişir (motor yağı) veya

seviyeleri kontrol edilir (motor soğutma suyu, fren hidroliği, vites kutusu-diferansiyel yağı, 

cam yıkama suyu vs.). Cıvata sıkılıkları, lastik diş kalınlığı ve basıncı, 

elektronik parça ve sistem kontrolleri yapılır.

İkinci 20000, 30000 km ve katlarındaki (40000, 60000) km bakımlarında araç ilk bakım ve kontroller tekrar yapılır. Bu bakımlara ek olarak buji değişimi (benzinli araç), far ayarı, boya kontrolü, test cihazı ile motor kontrol sistemi çalışma kontrolleri, egzoz 

gazı dumanının kontrolü, firma talimatı doğrultusunda V kayışı kontrol veya değişim işlemleri yapılır.

Her bakım süre veya periyodunda aynı işlemler tekrarlanır. Ancak firma 

talimatları doğrultusunda bazı parça ve sıvıları bozulmasa bile güvenlik için değiştirilmesi araç sahibine önerilir. 

Bu öneri ile değişimi önerilen süre/periyot ve parçalar aşağıdaki gibidir:

 Firmalara göre değişse bile genelde (2-3 yıl) 60000 km ve 

katlarındaki bakımlarda, debriyaj baskı ve balatasının, fren hidroliği sıvısının, 

soğutma sıvısının, ön düzen sistemi parçalarının, yardımcı sistem kayışlarının, 

bazı markalarda belirli modeller için kavrama ve vites kutusu veya otomatik vites 

kutusu yağ ve filtresinin değişimi önerilmektedir. Ayrıca bazı firmalar için yakıt 

sistemi ve yakıt deposu temizliği de tavsiye edilebilmektedir.

 Firma talimatlaında genelde (4/5 yıl) 90000/120000 km ve 

katlarındaki bakımlarda triger kayışı/zinciri ve gergi rulmanları, 

direksiyon hidrolik yağı, bazı markalarda vites kutusu (şanzıman) yağı değişimi 

önerilir.

Ayrıca normal olmayan şartlarda kullanılan araçlarda parça ve sıvı 

değişimi gerekli süre/periyotlardan önce yapılabilmektedir.

Popüler Yayınlar

Motor Terim Ve Tanımları

Resim
Motor : Isı enerjisini hareket enerjisine çeviren makine. Ö lü Nokta : Pistonun silindir içerisinde yön değiştirmek için bir an durakladığı yerdir. Üst Ölü Nokta : Pistonun silindir içerisinde çıkabildiği en üst noktada bir an durakladığı yere denir. Alt Ölü Nokta : Pistonun silindir içerisinde inebildiği en alt noktada bir an durakladığı yerdir. K urs (hacim) : Pistonun iki ölü nokta arasında süpürdüğü hacme denir.
Devamını Oku »

Motor Zaman Ayar Sistemleri

Resim
Zaman Ayar Dişlileri  Krank mili dişlisi çelik alaşımlardan yapılır ,  krank dişlisi krank miline pres ile  takılıp  kama ile mile sabitlenir. Dişlilerin çalışması esnasında daha az ses yapması ve hareketin daha iyi olmasını sağlamak için dişliler helis dişli olarak yapılır. Eksantrik dişlisi eksantrik miline kamalı olarak preste veya kama kullanılarak civata ile birleştirilir. 
Devamını Oku »

Külbütör Mekanizması

Resim
Külbütör, yer olarak motordaki silindir bloğunun üst tarafında bulunan subapların uç kısımlarının bulunduğu yerdir.  Bu bölümde Subapların açılmasını ve kapanmasını olanak tanıyan yay ve miller yer alır. Yağlama sistemine dahil olmasından dolayı bir kapakla kapatılır. Bu kapağa külbütör kapağı, sistemden yağ sızmasını engellemek amacıyla da külbütör kapak contası önemli parçalarıdır .  
Devamını Oku »

Dört Zamanlı Bir Motorda Çevrim

Resim
Emme Zamanı Emme zamanı başladığında piston üst ölü noktadadır ve süpaplar kapalıdır. Piston alt ölü noktaya doğru hareket ederken basınç düşer , hacim artar ve silindirdeki vakum nedeni ile yakıt sisteminden 15/1 oranındaki hava/yakıt karışımı silindirlere dolar. Emme zamanının sonunda piston alt ölü noktadadır ve her iki supap kapalıdır. Krank 180 derece dönmüştür.
Devamını Oku »

Motor Yağlama Sistemleri

Resim
Motor Yağlama Sistemi Nedir? Motor yağlama sistemi, içten yanmalı olarak çalışan motorlarda oldukça önemli olan sistemlerden bir  tanesini oluşturmaktadır. Bu sistemi en kolay şekilde anlatmak gerekirse; bu yağlama sisteminin olmadığı bir durumda; otomobiliniz seyrine başladıktan en çok 4-5 km sonra aracınız hareket edemeyecek hale gelirdi. Çünkü pistonlar, silindir bloğuna yapışır ve yağlanma olmaması sebebiyle motorda işlemini gerçekleştiremezdi.
Devamını Oku »

Motor Soğutma Sistemleri

Resim
Soğutma sisteminin amacı motordaki fazla ısıyı giderip, motoru en verimli ısıya en kısa zamanda yükseltip o ısıda kalmasını sağlamaktır. İdeal olan çalışma şartları ne olursa olsun soğutma sistemi motoru en verimli ısıda çalıştırmalıdır. Soğutma sisteminin amacı motordaki fazla ısıyı giderip, motoru en verimli ısıya en kısa zamanda yükseltip o ısıda kalmasını sağlamaktır. İdeal olan çalışma şartları ne olursa olsun soğutma sistemi motoru en verimli ısıda çalıştırmalıdır.    
Devamını Oku »

Silindir Bloğu

Resim
Görevleri   Silindir bloğu üst kartelde, silindir muhafazası ile birlikte motorun gövdesini oluşturup, pistonlara yataklık eder. Zamanların oluştuğu silindirler,  silindir bloğunda bulunur. Silindirler, silindir kapağı ile birlikte yanma odalarını oluşturur. Ayrıca motoru tamamlayan birçok donanım parçası da içten ve dıştan silindir  bloğuna veya üst kartele  bağlanır.
Devamını Oku »

Manifoldlar

Resim
 Manifolt terimi daha çok motorlu araçlarda, tek bir borudan gelen hava ve yakıt karışımını silindirlere ayrı ayrı ileten emme manifoldu ve silindirlerden ayrı ayrı çıkan egzoz gazlarını birleştirerek tek bir boru ile dışarı atan egzoz manifoldu biçiminde kullanılır.
Devamını Oku »

Üst Kapak Yanma Odaları

Resim
Silindir kapağı ve yanma odaları : Silindir kapağı , motor bloğunun üst tarafını kapatarak pistonlarla birlikte yanma odalarını oluşturur. Ayrıca bazı motor parçalarını üzerinde taşır.
Devamını Oku »

Supap Sisteminin BAKIMI

Resim
Supap Sisteminin Bakımı Motorun etkin ve verimli olacak bir şekilde çalışabilmesi için supaplar kapandı sırada supap oturma yüzeyleri ile supap yuvaları (baga) arasında sızdırma olmamalıdır. Supapın sızdırmaz  olabilmesi için de  supap yuvasına kusursuz olarak oturması gerekmektedir. Motorun çalışması sırasında parçaların ısıl genleşmeleri nedeniyle supapların yuvalarına  sızdırmayacak bir şekilde oturması mümkün olmaz. Bu sebepten ötürü de supap mekanizmasına supap  boşluğu verilir. Supap boşluğu genellikle supap ile kam arasındadır. Bazı motorlarda ise  supap ile külbütör parmağı arasında ya da külbütör parmağı ile kam arasında da olabilir. Motorun çalışması sırasında supaplarda  ve kamlarda oluşan aşınmalar supap  boşluklarının artmasına sebep olur. Bu durum motor performansını olumsuz yönde etkiler ve  supap vurmasına sebep olur. Bu nedenden ötürü de supap boşlukları periyodik olarak kontrol edilmeli  ve katalog değerlerinde belirtilen ölçülerde ayarlanmalıdır. Hidrolik iticili mo
Devamını Oku »