Reklam3

Buji

 Buji

Buji görevi, silindire sıkıştırılan yakıt hava karışımını elektrik 

kıvılcımıyla ateşlemektir.

Bujilerin elektrotları yanma odasında zor şartlar sebebiyle zaman geçtikçe erozyona uğrar ve 

elektronlar arasında  boşluk artar. Bu yüzden ds kıvılcımın elektrotlar (tırnaklar) arası atlayışı zorlaşır.

Ayrıca motor çalışırken buji uç izolatör ve elektrotlarında yanma 

sonucu partiküller birikir. Bu atıklar birikir ve kısa devreye sebep olur kıvılcımın tırnaklar arasında atlaması engellenir. Bu şekilde ateşleme kötüleşir  ve motor 

performansında düşme olur. Motorda yeterli güç ve torku üretilemez, yakıt tüketimi artar ve motor çalışması düzensiz olur.

Bu nedenlerle bujiler zamanla görevini tam olarak yapamaz hale gelir. Bu sebeple bujiler bakımlar da yenileri ile değiştirilirler. 

Durumlarina göre bazı bujiler kum püskürtme kullanan buji 

temizleme cihazları ile temizlendikten sonra sentil kullanılarak tırnak aralıkları uygun şekilde ayarlanıp kullanılabilir. Temizleme cihazı olmadan tel fırça kullanılıp bujilere zarar verilmeden tırnakların üstündeki kurumlar temizlenebilir.

Buji elektrotları, yanma odasına motor yağı girdiğinde ıslak yağlanmaya neden olur. Yağlanan buji, temizlendikten sonra kurulanıp ayarı yapılıp takılarak tekrar kullanılabilir.

Buji elektrotları aşındığında, burun porselenlerinde çukurcuklar oluştuğunda ve kirli 

kahverengi renge büründüğünde, yüzeylerinde az miktarda ince karbon tabakası oluştuğunda bujer görevlerini iyi yerlerine getirmişler ancak artık değişim zamanları gelmiştir. Standart bujiler için 10000/15000 km ortalama kullanım kilometresidir. Sonrasında yenileriyle değiştirilmeleri gerekir. Yüksek gerilim buji kabloları distribütörden yüksek voltajlı 

akımn bujiye gönderimini sağlar. Kablo izolasyonunu sağlayan yalıtkan kısmın zaman geçtikçe yalıtkanlık özelliği kaybolur ve yüksek voltajlı akım, komşu buji kabloları üzerinden veya doğrudann şasiden kısa devre yapar. Bu arıza, karanlık veya az ışıklı ortamda motor çalışırken göz ile gözlemlenebilir. Bu durumda buji kabloları değiştirilmelidir. (Not: Buji kablo değişiminde direnç farkları olmaması için bütün buji kabloları değişmelidir.) Motorun üstünden sökülmüş olan buji durumlarından motor çalışmasıyla ilgili bilgi edinilmesi mümkündür.

Popüler Yayınlar

Motor Terim Ve Tanımları

Resim
Motor : Isı enerjisini hareket enerjisine çeviren makine. Ö lü Nokta : Pistonun silindir içerisinde yön değiştirmek için bir an durakladığı yerdir. Üst Ölü Nokta : Pistonun silindir içerisinde çıkabildiği en üst noktada bir an durakladığı yere denir. Alt Ölü Nokta : Pistonun silindir içerisinde inebildiği en alt noktada bir an durakladığı yerdir. K urs (hacim) : Pistonun iki ölü nokta arasında süpürdüğü hacme denir.
Devamını Oku »

Motor Zaman Ayar Sistemleri

Resim
Zaman Ayar Dişlileri  Krank mili dişlisi çelik alaşımlardan yapılır ,  krank dişlisi krank miline pres ile  takılıp  kama ile mile sabitlenir. Dişlilerin çalışması esnasında daha az ses yapması ve hareketin daha iyi olmasını sağlamak için dişliler helis dişli olarak yapılır. Eksantrik dişlisi eksantrik miline kamalı olarak preste veya kama kullanılarak civata ile birleştirilir. 
Devamını Oku »

Külbütör Mekanizması

Resim
Külbütör, yer olarak motordaki silindir bloğunun üst tarafında bulunan subapların uç kısımlarının bulunduğu yerdir.  Bu bölümde Subapların açılmasını ve kapanmasını olanak tanıyan yay ve miller yer alır. Yağlama sistemine dahil olmasından dolayı bir kapakla kapatılır. Bu kapağa külbütör kapağı, sistemden yağ sızmasını engellemek amacıyla da külbütör kapak contası önemli parçalarıdır .  
Devamını Oku »

Dört Zamanlı Bir Motorda Çevrim

Resim
Emme Zamanı Emme zamanı başladığında piston üst ölü noktadadır ve süpaplar kapalıdır. Piston alt ölü noktaya doğru hareket ederken basınç düşer , hacim artar ve silindirdeki vakum nedeni ile yakıt sisteminden 15/1 oranındaki hava/yakıt karışımı silindirlere dolar. Emme zamanının sonunda piston alt ölü noktadadır ve her iki supap kapalıdır. Krank 180 derece dönmüştür.
Devamını Oku »

Motor Yağlama Sistemleri

Resim
Motor Yağlama Sistemi Nedir? Motor yağlama sistemi, içten yanmalı olarak çalışan motorlarda oldukça önemli olan sistemlerden bir  tanesini oluşturmaktadır. Bu sistemi en kolay şekilde anlatmak gerekirse; bu yağlama sisteminin olmadığı bir durumda; otomobiliniz seyrine başladıktan en çok 4-5 km sonra aracınız hareket edemeyecek hale gelirdi. Çünkü pistonlar, silindir bloğuna yapışır ve yağlanma olmaması sebebiyle motorda işlemini gerçekleştiremezdi.
Devamını Oku »

Motor Soğutma Sistemleri

Resim
Soğutma sisteminin amacı motordaki fazla ısıyı giderip, motoru en verimli ısıya en kısa zamanda yükseltip o ısıda kalmasını sağlamaktır. İdeal olan çalışma şartları ne olursa olsun soğutma sistemi motoru en verimli ısıda çalıştırmalıdır. Soğutma sisteminin amacı motordaki fazla ısıyı giderip, motoru en verimli ısıya en kısa zamanda yükseltip o ısıda kalmasını sağlamaktır. İdeal olan çalışma şartları ne olursa olsun soğutma sistemi motoru en verimli ısıda çalıştırmalıdır.    
Devamını Oku »

Silindir Bloğu

Resim
Görevleri   Silindir bloğu üst kartelde, silindir muhafazası ile birlikte motorun gövdesini oluşturup, pistonlara yataklık eder. Zamanların oluştuğu silindirler,  silindir bloğunda bulunur. Silindirler, silindir kapağı ile birlikte yanma odalarını oluşturur. Ayrıca motoru tamamlayan birçok donanım parçası da içten ve dıştan silindir  bloğuna veya üst kartele  bağlanır.
Devamını Oku »

Manifoldlar

Resim
 Manifolt terimi daha çok motorlu araçlarda, tek bir borudan gelen hava ve yakıt karışımını silindirlere ayrı ayrı ileten emme manifoldu ve silindirlerden ayrı ayrı çıkan egzoz gazlarını birleştirerek tek bir boru ile dışarı atan egzoz manifoldu biçiminde kullanılır.
Devamını Oku »

Üst Kapak Yanma Odaları

Resim
Silindir kapağı ve yanma odaları : Silindir kapağı , motor bloğunun üst tarafını kapatarak pistonlarla birlikte yanma odalarını oluşturur. Ayrıca bazı motor parçalarını üzerinde taşır.
Devamını Oku »

Supap Sisteminin BAKIMI

Resim
Supap Sisteminin Bakımı Motorun etkin ve verimli olacak bir şekilde çalışabilmesi için supaplar kapandı sırada supap oturma yüzeyleri ile supap yuvaları (baga) arasında sızdırma olmamalıdır. Supapın sızdırmaz  olabilmesi için de  supap yuvasına kusursuz olarak oturması gerekmektedir. Motorun çalışması sırasında parçaların ısıl genleşmeleri nedeniyle supapların yuvalarına  sızdırmayacak bir şekilde oturması mümkün olmaz. Bu sebepten ötürü de supap mekanizmasına supap  boşluğu verilir. Supap boşluğu genellikle supap ile kam arasındadır. Bazı motorlarda ise  supap ile külbütör parmağı arasında ya da külbütör parmağı ile kam arasında da olabilir. Motorun çalışması sırasında supaplarda  ve kamlarda oluşan aşınmalar supap  boşluklarının artmasına sebep olur. Bu durum motor performansını olumsuz yönde etkiler ve  supap vurmasına sebep olur. Bu nedenden ötürü de supap boşlukları periyodik olarak kontrol edilmeli  ve katalog değerlerinde belirtilen ölçülerde ayarlanmalıdır. Hidrolik iticili mo
Devamını Oku »